目前，全世界已經發現了2000多個海洋油氣田，海洋油氣的儲量已經占到油氣田儲量的30%~40%。我國擁有海洋石油資源240億噸，天然氣資源14萬億立方米。未來，石油產量的增長主要來自海洋，我國已經能夠制造海底管線用鋼管及海洋平臺結構管。

海洋石油天然氣海底管道方面，印度與阿曼蘇丹國建設的阿拉伯海深海天然氣管道，服役環境為3500米水深，為深紀錄；俄羅斯北溪沿波羅的海的海底管道，長1200公里，為長紀錄；海底管道非酸性環境中使用鋼管的高鋼級為X70，在酸性環境中鋼管的高鋼級為X65，大壁厚為41.0毫米。

我國海底管線總長度約2000公里，并實現了海底鋼管國產化。2012年，我國建成的南海荔灣“3-1”海底管道長160公里，管徑為765.2毫米，大壁厚為31.8毫米，綱級為X65，大壓力為23.9兆帕，水深為1500米。目前，寶雞鋼管公司寶世順秦皇島公司的直縫埋弧JCOE機組采用鞍鋼鋼板生產出直徑為765.2毫米、壁厚為40.5毫米、鋼級達X70的海底管線鋼管，具有優良的強塑性、低溫韌性、斷裂韌性及抗氫致裂（HIC）、抗硫化物應力腐蝕及鹽霧腐蝕的性能，達到世界1水平。

海洋鉆井隔水管的功能是隔離海水、引導鉆具、循環鉆井液、增壓管線、補償鉆井船的升沉運動，在勘探和鉆井平臺、浮式鉆井船上得到了廣泛應用，需要經受海水的腐蝕。寶雞石油鋼管公司在國內用JCOE直縫埋弧焊管技術研制了海洋鉆井隔水管主管，鋼級為X80、直徑為533.4毫米、壁厚為25.4毫米，單根長度長為27.43米，是具有、高韌性和耐腐蝕的高技術的石油鉆井裝備。

海洋樁腿支撐管主要用于海洋油氣鉆井平臺，要具有、高韌性、耐腐蝕。天津鋼管公司和華菱集團衡陽鋼管公司開發了高鋼級（X100/X100Q）大直徑大壁厚（直徑324毫米×36毫米/直徑168毫米×28毫米）海洋鉆井平臺樁腿用無縫鋼管。此外，中船圣匯裝備有限公司為某海洋生活平臺制造四根樁腿，直徑達3000毫米，單根長度為79米，壁厚為55毫米，材料為E690，是有耐腐蝕性能的超鋼管。

一艘20萬~30萬噸的超大型油輪（VLCC）、超大型氣體運輸船（VLGC）、海洋采油平臺或浮式生產儲油船（EPSU）等海洋運輸船舶往往需要上百至數百噸耐酸不銹鋼管作為油船加熱管道、油氣裝卸及采輸管道。這是因為，海水含有氯化鈉等鹵化物，其含有的氯化物、硫化氫、二氧化碳、碳酸鹽等，是導致不銹鋼及許多金屬腐蝕的危險因素，所以海洋運輸船舶設備中多種管道用材都要考慮耐酸功能，例如內襯或內覆316L、22Cr、25Cr、6Mo等不銹鋼復合管是海洋運輸船中用于油氣輸送管道的主要選材。預計船用耐酸鋼管的需求量約40萬噸/年。此外，我國生態島礁建設工程需要的耐酸鋼管樁的用量十分可觀。

多個行業呼喚更高級別耐酸鋼管

在石油化工行業，原油是其重要的原料，我國每年進口原油8000萬噸，其中不泛含有腐蝕介質的硫化物。石油化工裝備用鋼管除了要抗硫化物腐蝕外，還要具有耐高溫（如230℃）或耐低溫（如乙烯裝置的環境溫度為-101℃~-170℃），其中耐腐蝕不銹鋼管材質為904L。當前，化工用管正在向大型化方向發展，如管徑從89毫米發展到426毫米。筆者預計，化工用耐酸鋼管需求量約為400萬噸/年。

在火力發電行業，凝汽器又名冷凝器。火力發電廠汽輪機的低壓缸排出的蒸汽，通過冷凝器的冷卻而液化成水，經加熱器加熱后又重回鍋爐循環。冷凝器和給水加熱器這類以高溫高壓水蒸氣和水為熱交換兩相的換熱器因不銹鋼焊管產生氯化物引發SCC（應力腐蝕開裂）而失效，說明304或304L材質并不是該裝備的理想材料。上雖然也是用薄壁不銹鋼焊管，但技術很成熟。而我國不銹鋼焊管至今未能有效占領超超臨界熱電站冷凝器、給水加熱器技術的領地。此類似問題也產生于石化工程酒精過熱器和氨再生高壓蒸餾器的冷凝器失效事件中。為此，有專家建議凝氣器和給水加熱器應用超級奧氏體、鐵素體、雙相不銹鋼或鎳基合金焊管。

在汽車行業，汽車整體輕量化發展，對排氣系統的材質提出高要求。汽車排氣系統包括排氣岐管、前管、柔性管、催化轉換管、中心管、消音1器和末端管等，工作時需承受極1大溫度變化（-20℃~850℃）和高頻振動，以及廢氣的污染腐蝕。排氣管材料目前多用超純鐵素體不銹鋼薄板帶（厚度為0.8毫米~1.2毫米）卷焊而成，寶武集團制造的汽車排氣管不銹鋼管材料升級換為B425DP，在上海通用汽車上得到成功測試。預計不銹鋼排氣管用量約2萬噸/年。